«Работаем в темпе драм-н-бейс». Как производят украинские безпилотники «Гор» от Airlogix

У Виталия Колесниченко, основателя компании Airlogix, был необычный путь к разработке беспилотников. Виталий происходит из семьи энергетиков: эту профессию имел его отец, дедушка и прадед, он продолжил традицию — окончил теплоэнергетический факультет КПИ, работал в энергетике, затем в IT. Но не оставляла мечта о разработке самолетов — в свободное время сам мастерил квадрокоптеры. А в 2020 году основал стартап Airlogix по производству грузовых беспилотников.

Но полномасштабная война сменила работу на 180 градусов – Airlogix начал производить БПЛА для военных. Самая известная разработка – беспилотный авиационный комплекс «Гор», в который входит три самолета и наземная станция.

Кстати, именно такой комплекс сейчас крайне нужен разведчикам 47-й отдельной механизированной бригады «Маґура». Чтобы помочь собрать деньги на него, а это – 5,7 млн ​​грн –  примите участие в «Аукционе возмездия» в  этом Telegram-канале,  который продлится с 23 по 27 ноября. Получите в обмен на донат для ВСУ один из многочисленных трофеев прямо с нуля. Присоединяйтесь, дождитесь 23 числа, выбирайте лоты и становитесь владельцами оригинальных или декорированных украинскими художниками и художницами сувениров! Условия, правила и первый розыгрыш трофея уже  ждут вас здесь .

Редакция побывала на производстве Airlogix и проследила путь изготовления воздушных разведчиков от деревянной модели в отделе конструкторов до готовой «птички», которая отправится на фронт.

Планов уходить в оборонную отрасль не было

Первое, куда мы попадаем — центр принятия решений Airlogix — кабинет Виталия Колесниченко. Перед рабочим столом «стена трофеев»: часы с пропеллером, тубус от РШГ – подарок от военных, расписанная гильза… Все о войне. И наше небо теперь тоже.

Мы начинаем сначала – как с мечты о самолетах, энергетик в четвертом поколении решил основать стартап по изготовлению беспилотников. Как говорит сам Виталий, тогда не было планов работать в военной сфере:

«В то время государство еще не финансировало подобные проекты. Мы выбрали сферу доставки и разработали каргодрон. В 2021 году представили полноразмерный макет на выставке в Лас-Вегасе, им заинтересовались инвесторы из Южной Кореи. Они готовы были выводить наш дрон на свой рынок, но наступило 24 февраля. Они нам сказали: «Мы в вас верим, но до свидания».

Когда члены команды Airlogix вывезли семьи в безопасное место, начали думать, как помочь Вооруженным силам, сконтактировали с военными и выясняли, что нужен разведчик: «Это быстрее всего, что мы могли сделать на тот момент, — говорит Виталий. в мае 2022 года взлетел первый прототип БПЛА «Гор», изготовленный из пены, а в августе образцы уехали на фронт, чтобы получить отзывы от военных».

После этого прототип дорабатывали – перешли на композитные материалы, совершенствовали оптику, связь, GNS-приемник. В апреле 2023 года Airlogix получила от Минобороны допуск к эксплуатации и в июле был подписан государственный контракт на изготовление беспилотного авиационного комплекса «Гор». В него входит также обучение пилотов, проводимое на базе военной школы «Боривитер».

Виталий горит своим делом и признается, что не выгорает.

«Я уже не представляю другой жизни. Чувствую, что я там, где должен быть. Особенно если сравнить с IТ – там ты не можешь прикоснуться к тому, что делаешь, а здесь – да. Это невероятные эмоции, когда самолет взлетает, но когда падает… это капец»

Предприниматель добавляет, что сейчас спрос на БПЛА даже больше, чем возможности украинских производителей. Однако конкуренции между ними нет: «Я могу позвонить другому производителю, чтобы посоветоваться по какой-либо разработке. Вместе формируем и стратегию общения с государством».

В Airlogix также постоянно поддерживают связь с использующими их БПЛА подразделениями — отзывы помогают оптимизировать работу.

«Бывает звонят, когда что-то не получается, мы консультируем их по телефону. Или если серьезная поломка, нам отправляют самолет по почте, мы ремонтируем и возвращаем».

Но иногда самолеты забирают не из-за поломки, а на модернизацию.

«Связь, оптика — все эволюционирует, поэтому меняем, чтобы бойцы могли видеть через 80-кратное приближение, например».

Сейчас в команде Airlogix уже более 60 человек и запрос все еще есть: от маляра до DevOps инженера и специалистов, собирающих БПЛА, ведь у компании производство полного цикла.

Когда мы заканчиваем разговор и выходим из кабинета, по коридору проходит мужчина в белом халате. Виталий объясняет: «Чтобы не измазаться». Очевидно, это специалист по отделу конструкторов. Но перед тем, как его посетить, нужно заглянуть в кабинет к конструкторам, где производят расчеты от которых зависит или улетит самолет.

Отдел конструкторов: «Работаем в темпе драм-н-бейс»

В кабинете конструкторов есть на что посмотреть – самолеты повсюду. Разных размеров и из разных материалов: от пены до дерева и карбона. 

Главный конструктор Никита объясняет: «Помимо серийного производства мы в большом количестве занимаемся прототипированием. Вот, например, модель камикадзе, над которой сейчас работаем». Никита показывает на небольшой балансирующий самолет на стеллаже.

Главная идея, чтобы его мог собирать неквалифицированный человек.

«Это будет как конструктор Lego — есть детали и инструкция, и люди, которые сейчас вяжут сетки для фронта, смогут собирать самолеты. В скором времени мы запустим эту модель в серийное производство, чтобы люди уже собирали 20 в неделю, дальше больше».

Здесь и модель довоенной разработки Airlogix. Никита вспоминает: «За два дня до войны мы уже получили результаты ее полета. Должны были разрабатывать первый масштабный прототип, но не успели. Быстро собрались и сменили вектор на разведчика».

Его модель тоже здесь. Такой уже летает на фронте, его используют сухопутные войска. Это первый самолет, который сделали из карбона, так он стал легче и прочнее.

Конструктор объясняет выбор материала: «В отличие от других летательных аппаратов такого же типа, у него нет парашюта или подушки, на которые садится – он приземляется на «живот». Поэтому мы использовали усиленный каркас, позволяющий садиться на любую поверхность – и на траву, и на асфальт, хоть на кукурузное поле. Добавили также кивларовую прослойку, чтобы не было вытирания. Он должен работать в любых условиях, потому что поломка – это время и отмена миссии».

Однако даже если выходит из строя один аппарат, в комплексе «Гор» есть еще два, чтобы обеспечить непрерывное наблюдение. Например, зимой БПЛА пролетит меньше, потому что там электробатарея. Как только она садится, в небо запускают второй самолет, а третий – на готовке. Так можно вести наблюдение от 12 до 24 часов.

Поможем разведчикам 47 отдельной механизированной бригады приобрести комплекс из трех беспилотников «Гор», которые будут выслеживать и помогать уничтожать оккупантов. Участвуйте в нашем «Аукционе возмездия» в  этом Telegram-канале  и обменяйте донат для ВСУ на трофей с «нуля». Не хотите торговаться? Можно просто задонатить на  эту баночку .

Разведчик, парящий над конструкторским отделом уже отлетал свое — проработал год. Сначала прошел испытание, затем был в школе пилотов. Впереди виднеется боевая отметина – трещина на корпусе. Никита объясняет: «Его неудачно посадили, но поломка не критична – можно отремонтировать и запустить. Для этого у нас есть ремнабор с базовым пакетом инструментов быстрого ремонта. Если, например, сломалась обшивка, ее можно подклеить специальным скотчем и не придется отменять миссию и рисковать жизнью».

И хотя модель, которую показывает Никита, еще может летать, она пока остается в своем «гараже», ведь на смену ей уже идут новые, усовершенствованные модели. Над одним из них конструкторы работают именно сейчас. Ее каркас притаился посредине кабинета.

«Это каркас прототипа, – рассказывает Никита, – вторая итерация. Для противопоставления используем самые дешевые материалы, чтобы сэкономить время и деньги. Сначала рисуем схему – предварительный расчет идет на прочность и аэродинамику. Так получаем базовую геометрию и используем ее для прототипирования фюзеляжа, стабилизатора и т.д. Затем наполняем электроникой, потому что это прежде всего зависит от центровки самого самолета. Какое-либо отклонение по массе может привести к падению. Те же антенны могут интерферировать друг с другом. 10 самолетов мы сделали из пенопласта и фанеры, и они тоже летали, но они выдерживают до 10 полетов. Поэтому в финальной версии мы и используем крепкий карбон».

Конструкторский отдел работает над тем, чтобы ускорить процесс изготовления БПЛА. Также собирают отзывы от военных — когда они что-то предлагают, сразу же берут в работу и закладывают в беспилотник: «Мы понимаем, что нужно делать невозможное, чтобы все были довольны. Этим мы здесь и занимаемся».

Несмотря на то, что работа в кабинете конструкторов выглядит почти медитативно спокойной, Никита рассеивает это впечатление: «Мы постоянно работаем в темпе… драм-н-бейс. У нас все на вчера. Нам не говорят «у вас есть неделя на разработку», скорее: «вчера должно быть вот что». Ночью может позвонить по телефону военной, что что-то не работает и ты сразу думаешь, как починить».

Никита работает в Airlogix еще со времен разработки каргодрона. Мне стало интересно, не становится ли со временем полет – рутиной. Так что спрашиваю, какие ощущения, когда модель готова взлетает первый раз и Никита удивляет ответом: « Это эйфория. Потому что когда ты что-нибудь делаешь, а потом видишь, что оно материальное, еще и летит – это эйфория! Но каждый раз самое первое мнение при этом: что улучшить. Никогда нет конечной точки. Всегда есть место совершенствованию».

Перед тем как уйти, замечаю небольшой расплавленный самолет на полочке. Это тестовая модель одного из конструкторов, он сделал ее для себя, чтобы летать, но самолет упал в лесу и загорелся. 

Но берегут его здесь не просто так – оказывается это «дедушка» военного разведчика: «Мы улучшили геометрию, конструкцию и из этого вышло это» – кивает Никита в сторону БПЛА из карбона.

Непрерывное производство

После отдела конструкторов иду смотреть, как реализуются их модели. Это отделы, занимающиеся вырезанием, прессовкой и сборкой деталей. Иван, биздев Airlogix кратко объясняет, указывая на печь, где запекаются корпуса самолетов: «Берется стекловолокно, карбон, авиационный пенопласт AIREX и они «гамбургером» склеиваются, а затем запекаются в печи. Готовые детали соединяют вместе с каркасом, затем устанавливают электронику». Все материалы укладываются в специальные формы для запекания – для фюзеляжа и крыльев.

Над установкой электроники работает другой отдел – там проверяют, все ли исправно работает.

Единственное, что пока не производят в Airlogix – это катапульты, их заказывают у других украинских производителей. У компании амбициозные планы, которые понимаешь сразу при входе в мастерскую — там стоит прототип дрона-бомбардировщика, способного нести нагрузку до 25 кг. 

Самолет сможет преодолевать до 450 км и работать вместе с разведывательными БПЛА «Гор», уничтожая найденные цели.

Напоминаем, что разведчики 47 ОМБр собирают на комплекс «Гор», который производит Airlogix прямо сейчас. Чтобы помочь им получить крайне необходимые “глаза”, присоединяйтесь к  “Аукциону мести” в  этом Telegram-канале  или донатьте на банке по  этой ссылке . Представьте, что каждая ваша гривна – это выслеженный с помощью этих беспилотников кафир!